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自主动力新突破长城15T发动机成功量产

发布时间:2019-12-04 13:31:48

自主动力新突破 长城1.5T发动机成功量产

日前,在中国汽车核心技术高峰论坛上传出消息,中国自主品牌发动机取得重大突破:由长城汽车动力研究院自主研发的长城1.5T 涡轮增压发动机成功量产,成都车展亮相的腾翼C50已经抢先搭载这一动力,同时还将搭载在哈弗H6等后续产品之中,全面应用指日可待。根据量产计划,2011年计划产销8000台,到2016年将实现总产销120万台。达产运营后,年销售收入将能达到28亿元。

长城1.5T 涡轮增压发动机一举双突破,不仅是国内首款1.5L量产废气涡轮增压汽油机,也是国内首款铝合金缸体的增压汽油机。相比同排量发动机,由于发动机采用了在缸体、缸盖、进气歧管采用铝合金材质,气缸盖罩采用塑料材质的措施,从而让整机重量下降了20%,整车油耗下降16%,有效地改善了整车经济性。同时,它的功率提升了25.6%,扭矩提升了36.2%,可轻松达到1.8L发动机的功率和扭矩,能显著实现更好的动力性及燃油经济性。

长城汽车一小步,中国汽车产业一大步,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为,目前中国汽车产业正在从产业大国向产业强国迈进,打破关键零部件的瓶颈,改变长期以来中国汽车话语权旁落的尴尬至关重要。可以说,长城1.5T发动机的量产,打破了外资的完全垄断,自主品牌在发动机核心领域又拿下重要的话语权。

汽车强国之路应当从芯开始,中国内燃机工业协会副秘书长葛红认为,中国汽车产业要从大国变为强国,自主品牌的发展是关键。其中自主品牌提升自主创新能力,掌握核心技术,尤其在发动机等尖端领域实现自主化是重要的指标。长城1.5T发动机的成功量产,不仅是长城汽车在核心技术领域探索实践的阶段性成果,也是自主品牌在十二五开局年最好的成果。

据了解,增压、发动机小排量化已成为当前国际发动机不可逆转的发展趋势。数据统计,2007年,只有18%的汽油机是增压的。但预计到2015年,54%的汽油机将是增压发动机。在节能减排的全球趋势下,更大动力,更小排放的涡轮增压发动机将成为市场宠儿。而目前国内1.4L-2.0L增压机型市场上,1.5L排量的发动机仍是空白。显然,长城汽车已经把握到了这种趋势,1.5T发动机的成功量产,无疑填补了该领域的空白。

得发动机者得天下。据了解,在中国自主品牌企业中,长城是最早掌握核心动力的企业之一,早在20年前,该公司就建成了一流的发动机生产基地,现在已具备两个发动机生产基地。在业界有影响的是:德国博世公司联合开发的电控高压共轨柴油动力、小排量VVT全铝发动机、绿静2.0T柴油动力等,这些动力匹配在主力车型上得到了普及和应用,在业界产生了深刻的影响,成为了长城汽车销量持续上升的重要原因。

业界认为长城1.5T发动机量产能在行业内掀起蝶变效应。长城1.5T发动机的量产势必进一步激发自主研发的热潮,让自主品牌更重视核心技术,推动我国整体发动机自主研发技术的整体提高,加快中国汽车产业融入世界汽车产业链的步伐,自主品牌积极修炼内功的时代或已大幕开启。

背景链接

链接一:长城发动机研发历程

在自主品牌中,长城汽车是最早拥有核心动力的企业。10年来,长城始终把发动机的研发、生产放在首位。目前已有两个发动机生产基地,产能50万台。

动力研发团队方面,长城组建了长城动力研究院。目前动力研究院的工程师队伍近400人,发动机专家和研发人才超过45%,发动机试验台架有20个。新的发动机实验室投资上亿元,计算机软件总投资过千万元。

发动机研发方面,长城始终坚持柴油、汽油并重的策略。推出了多款自主研发的柴油、汽油发动机产品,达到国内、国际先进水平,引领了自主品牌汽车动力发展的潮流。在这个过程中,一些长城核心动力研发也取得了辉煌的成就,成为长城动力发展史上重要的一页。

2000年5月,长城就高起点建成年产能20万台的发动机生产基地(长城内燃机厂)为长城系列SUV、皮卡和十几家国内知名的整车企业配套。

2006年8月,长城与德国博世公司联手,成功开发了智能节油王INTEC电控高压共轨2.8TC、2.5TC柴油机,普及了中国柴油SUV市场。改变了SUV油老虎的观念。

2008年5月,长城打响全铝VVT小排量发动机升级战,成功匹配于长城轿车和小排量的SUV,获得中国心十佳发动机等称号。

2010年9月,长城自主研发的 绿静2.0T诞生。这款发动机在排放、动力、噪音、能耗创造四项第一,获得了15项国家授权专利。被权威机构评为中国心2010年度十佳发动机和绿色内燃机暨柴油机十大品牌。

2011年9月,长城自主研发小排量涡轮增压发动机1.5T(4G15T)上市。它比同排量发动机功率提升25.6%,扭矩提升36.2%;可轻松达到1.8L发动机的功率和扭矩,实现了更好的动力性及燃油经济性。它将首先匹配在腾翼C50、哈弗H6等一系列后续产品上。

链接二:关于长城国际化的技术合作

国际化的技术合作是长城汽车技术研发的一大特点,一直坚持整合全球顶级技术合作资源进行自主创新:

在发动机、变速器设计方面与马勒、里卡多、博格华纳、GIF、NTC等合作;在四轮驱动技术上,与博格华纳、GKN合作;在整车设计上,与法国达索、日本YARK合作;在车辆排放控制技术上与博世、德尔福、西门子合作;在车门系统方面与德国博泽合作;在零部件配套方面与法国法雷奥合作;在乘员保护系统方面与瑞典奥托立夫合作。在车辆主被动安全方面与美国天合公司合作。

长城技术中心对国际法规标准一直在进行前瞻性研究,包括:目标市场的政策法规、认证标准及流程、技术壁垒、市场要求、法规发展趋势等。目前,已经构建了美、日、欧三大法规管理体系,收集了179个国家及目标出口市场的法规标准,与VCA、TUV等国际知名认证机构开展深入合作,与30多个国家的官方机构建立了长期联系

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